任運業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：隨著電動汽車的發(fā)展，充電用戶越來越多，同時也出現(xiàn)了一系列問題，尤其是無序充電帶來的充電成本高、充電排隊時間長和電網(wǎng)負(fù)荷安全影響等問題，制約著電動汽車和充電設(shè)施的發(fā)展。為解決此類問題，文章研究和設(shè)計有序充電策略。 通過研究電動汽車充電過程數(shù)據(jù)，分析充電電壓、電流、和充電時間的關(guān)系曲線，在不同的電價時段和車多樁少情形下制定了合理的中止充電SOC值；為了提高充電站運營效益，針對充電站服務(wù)車輛對象的不同，設(shè)計了不同充電樁限功率有序充電策略。充電站有序充電策略的實現(xiàn)能夠提高運行收益、減低成本，讓用戶充電時間更合理，提高了充電體驗性，使充電站與電網(wǎng)互動，對電網(wǎng)削峰填谷，減小負(fù)荷波動率，提高了電網(wǎng)的安全性。

關(guān)鍵詞：有序充電；分時電價；功率調(diào)節(jié)；充電樁；安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)

1、前言

近年來，隨著化石能源的枯竭以及清潔新型能源技術(shù)的崛起，電動汽車和與之相應(yīng)的充電站、充電樁和充電技術(shù)得到迅速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)＋充電樁的技術(shù)發(fā)展，充電服務(wù)設(shè)備建設(shè)越來完善，但仍存在諸多問題，一方面是用戶充電難、找樁難、排隊長等現(xiàn)象，另一方充電樁存在利用率不高、長期空閑、運營成本高的問題；除此之外，充電設(shè)施的大量使用對電網(wǎng)運行 帶來一定負(fù)荷安全影響，尤其是無序的電動汽車充電負(fù)荷會給配電網(wǎng)帶來電壓下降、線路過載、電網(wǎng)負(fù)荷峰值、網(wǎng)絡(luò)損耗等一系列問題，因此研究有序充電策略解決充電難，提高充電樁效益和減少充電對電網(wǎng)負(fù)荷影響變得愈發(fā)必要。

電動汽車有序充電在當(dāng)前沒有嚴(yán)格的定義，文中提出的有序充電策略是指在車多樁少、充電站功率變動和合理利用峰谷電價情況下設(shè)計的一種充電控制方法。通過分析研究車輛充電時充電電壓、電流、SOC與充電時間的關(guān)系曲線，制定一個中止充電的SOC值來提高充電排隊效率；盡可能將充電時間安排在電價低的谷時段以降低充電運營成本，通過充電樁限功率方式對電網(wǎng)進行削峰填谷提高電網(wǎng)運行安全性。

2、有序充電方案設(shè)計

文中從三方面綜合定義有序充電，一是針對充電樁短缺設(shè)計的電動汽車排隊有序充電，通過計算電動汽車剩余充電時間和中止充電時的SOC來提供充電樁的充電效率和規(guī)劃排隊等候車輛充電次序；二是根據(jù)峰谷電價差異，合理安排有序充電時間，降低充電成本；三是對電網(wǎng)負(fù)荷曲線進行削峰填谷，減小負(fù)荷曲線方差，使充電設(shè)施與電網(wǎng)負(fù)荷協(xié)調(diào)互動而設(shè)計的有序充電策略。離散充電樁因分散無法有序充電管理難度大，因此，目前有序充電且主要應(yīng)用于集中充電站。集中充電站的充電樁規(guī)模一般為20臺～50臺，主要服務(wù)對象為電動公交大巴，根據(jù)運營商需求，充電站主要分為專用充電站和公用充電站，專用充電站只對運營商制定的專用車（電動公交大巴等）提供充電服務(wù)，不對外運營；公用充電站除了服務(wù)專用車，同時對外營運，可以為所有社會電動車輛充電，文章將以兩類充電站為對象進行有序充電研究。充電站服務(wù)系統(tǒng)如圖１所示，站內(nèi)充電樁通過4G/5G等物聯(lián)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)接入充電服務(wù)平臺，充電服務(wù)平臺為運營商提供給運營監(jiān)控客戶端，充電用戶可以使用充電卡和手機APP方式充電，為了使充電站與電網(wǎng)負(fù)荷協(xié)調(diào)互動，充電服務(wù)平臺接入充電站配電設(shè)備，該設(shè)備實時上送充電站可用功率信息至充電服務(wù)平臺。針對集中式充電站文中設(shè)計的有序充電策略具有以下功能。

（1）減少車輛排隊時間，通過計算在充車輛剩余充電時間和選擇中止充電SOC值來提供充電站服效率和減少充電用戶排隊時間；

（2）降低充電成本，通過有序充電策略設(shè)計讓車輛盡可能在電價低的谷時段充電。目前大多充電站根據(jù) 電網(wǎng)電價將充電時間分為平、谷、峰三個時段，分別對應(yīng)正常計費、優(yōu)惠計費以及高價計費，充電電價及階梯時段如表1

表1充電電價及階梯時段

(3)優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷，因用電高峰時期電網(wǎng)負(fù)荷壓力會造成網(wǎng)損和降低電能質(zhì)量，文章設(shè)計充電樁功率調(diào)節(jié)策略使充電站用電功率隨電網(wǎng)需求動態(tài)調(diào)整。

3、專用充電站有序充電策略

目前專用集中式充電站大多用于電動公交大巴充電，文章以規(guī)模30臺60kW直流樁服務(wù)100輛電動公交車的充電站為設(shè)計對象。為提高充電樁使用效率，減少車輛排隊時間，文章分析了30多個充電數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)充電過程數(shù)據(jù)變化分析如表2所示。

表2充電過程數(shù)據(jù)分析

3.1峰平時段與排隊有序充電策略設(shè)計

充電站內(nèi)車輛運行模式一般是白天使用晚上充電，充電集中在谷電價時段，但因特殊情況需要白天峰或平電價時段充電時，為了降低充電成本，同時不影響 車輛運營，采取設(shè)定車輛中止充電的 SOC 上限值的充電策略，峰和平電價時段車輛 SOC 分別達到 80% 和90% 時結(jié)束充電，谷時段不設(shè)定 SOC 上限值。另一方面，在車多樁少，車輛排隊等候的情況，為了提高充電樁使用效率，增加充電站運營效益，也設(shè)定了車輛 SOC 充電上限，文章對充電排隊的定義是因急需用車而排隊充電，對于晚上谷時段沒有使用需求排隊依次充電不屬于文章定義的排隊充電的范疇。

表3充電中止 SOC 劃分

3.2充電樁限功率有序充電策略設(shè)計

專用充電站的車輛充電優(yōu)先級沒有嚴(yán)格要求，充電過程中充電站輸出功率受到電網(wǎng)負(fù)荷限制時，在車輛享有同等充電權(quán)限前提下，設(shè)計有序充電策略 調(diào)整充電樁輸出功率。充電樁功率調(diào)整分為下調(diào)和上調(diào)兩種，當(dāng)充電站輸出總功率大于功率限定值時需進行下調(diào)，反之上調(diào)。

3.3專用充電站有序充電策略實現(xiàn)

專用充電站從峰谷電價充電成本、樁少車多充電 排隊效率和與電網(wǎng)負(fù)荷互動三方面設(shè)計了有序充電策 略，其策略實現(xiàn)如下：

(1)在峰平電價時段，充電樁全被占用，而后來車 輛因某些原因需要急用而充電則可以通用手機 APP 申 請排隊充電；

(2)充電服務(wù)平臺將不同電價時段和排序充電的 充電中止SOC策略以及當(dāng)前排隊車輛數(shù)下發(fā)給每個充電樁，充電樁根據(jù)實際情況計算充電中止SOC值，當(dāng)車輛SOC達到固定值時停止充電。

4、公用充電站有序充電策略

與專用充電站相比，公用充電樁除了對本站專用車輛服務(wù)外，還對外開放，允許所有社會車輛充電，這樣不但提高了充電樁使用率，還可以為運營商帶來額外的收益。針對站內(nèi)專用車輛和社會充電車輛，文章 設(shè)計有序充電策略是充電優(yōu)先級專用車輛高于社會車輛，社會車輛之間則按先到優(yōu)先級高的原則。

5、安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的汽車充電站、電動自行車充電站以及各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資源管理、電能管理、明細(xì)查詢等，同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓、欠壓、絕緣低各類故障進行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶、云閃付掃碼充電。

5.2應(yīng)用場合

適用于住宅小區(qū)等物業(yè)環(huán)境、各類企事業(yè)單位、醫(yī)院、景區(qū)、學(xué)校、園區(qū)等公建、公共停車場、公路充電站、公交樞紐、購物中心、商業(yè)綜合體、商業(yè)廣場、地下停車場、高速服務(wù)區(qū)、公寓寫字樓等場合。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)場設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時將數(shù)據(jù)存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對現(xiàn)場所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動端實現(xiàn)實時監(jiān)測充電站配電系統(tǒng)運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

5.4平臺功能描述

5.4.1充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等。

5.4.2首頁總覽

總覽當(dāng)日、當(dāng)月開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，累計的開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，以及相應(yīng)的環(huán)比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計。

5.4.3交易結(jié)算

充電價格策略管理，預(yù)收費管理，賬單管理，營收和財務(wù)相關(guān)報表。

5.4.4故障管理

故障管理故障記錄查詢、故障處理、故障確認(rèn)、故障分析等管理項，為用戶管理故障和查詢提供方便。

5.4.5統(tǒng)計分析

統(tǒng)計分析支持運營趨勢分析、收益統(tǒng)計，方便用戶以曲線、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運營態(tài)勢。

5.4.6運營報告

按用戶指ding周期分析汽車、電瓶車充電站、樁運行、交易、充值、充電及報警、故障情況，形成分析報告。

5.4.7APP、小程序移動端支持

通過模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢可用的電樁和電站等詳細(xì)信息。掃碼充電，在線支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進行充電。

5.4.8資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6、結(jié)語

充電樁有序充電尚在研究起步階段，隨著V2G和充放電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，有序充電將逐漸成為充電樁和充電站的發(fā)展方向。AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務(wù)質(zhì)量。

【參考文獻】

1. 胡道棟,邱俊宏,王玉芳等.綜合能源充電站有序充電策略的研究與設(shè)計[J].電測與儀表，2023,60（02）

2. 劉科學(xué)，李雪梅，謝楓.等.基于聯(lián)絡(luò)線峰谷差的充電樁綜合運行效益檢測系統(tǒng)[J].自動化技術(shù)與應(yīng)用，2022，41（7）

3. 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2020.6版

作者簡介：

任運業(yè)，男，現(xiàn)供職于安科瑞電氣股份有限公司。