任運(yùn)業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型以及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提升，新能源汽車在全球范圍內(nèi)得到了迅速推廣與應(yīng)用。無論是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車還是燃料電池汽車，其都成為了實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵工具。盡管新能源汽車在減少溫室氣體排放、降低對(duì)化石能源的依賴方面取得了顯著成效。但它們所特you的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，如鋰電池，存在安全隱患。特別是在碰撞、故障或過熱等情況下易引發(fā)火災(zāi)事故，一旦發(fā)生滅火難度大，且極有對(duì)人員和環(huán)境造成嚴(yán)重危害。基于此，文章對(duì)新能源汽車火災(zāi)滅火技術(shù)進(jìn)行了分析和探究，旨在通過探究能夠?yàn)榧夹g(shù)的應(yīng)用起到一定參考作用。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災(zāi)；滅火技術(shù)；研究

1、引言

由于新能源汽車的火災(zāi)具有獨(dú)te性，傳統(tǒng)汽車火災(zāi)滅火方法往往難以適應(yīng)。例如，鋰電池的熱失控特性，要求人們使用大量水或開發(fā)出新型的滅火劑和滅火系統(tǒng)，以便快速降溫并控制火勢蔓延。此外，新能源汽車的救援和滅火，還需要詳細(xì)的事故處理流程和更專業(yè)的救援技術(shù)，來應(yīng)對(duì)潛在的電氣沖擊風(fēng)險(xiǎn)和有毒氣體釋放問題。針對(duì)該現(xiàn)狀，更應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)滅火技術(shù)的應(yīng)用，為消防救援工作的創(chuàng)新發(fā)展，提供科學(xué)的指導(dǎo)和技術(shù)支持。

2、鋰電池火災(zāi)事故的原因研究

2.1過充對(duì)于鋰電池產(chǎn)生的影響

對(duì)于此方面的研究人員來說，已對(duì)于鋰電池的主要組成原理、熱反應(yīng)機(jī)理等方面實(shí)施了大力的實(shí)驗(yàn)分析及研究。王宏偉等人對(duì)于鋰電池在各種溫度狀態(tài)之下過放過充的變化方面進(jìn)行了研究，并以-30℃、20℃及40℃作為主要的代表，逐一實(shí)施了過充過放實(shí)驗(yàn)，而*終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明溫度越高，那么過充的危險(xiǎn)性則會(huì)越大，也會(huì)更加提高電池的溫度。段冀淵等人對(duì)充電循環(huán)對(duì)于電池過充所產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析和研究，而*終的結(jié)果表明循環(huán)的頻率越快，那么電池爆炸的節(jié)點(diǎn)則會(huì)越早，這則為電池在進(jìn)行過幾次的充電與放電之后，對(duì)于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的微小傷害，而這種傷害在大倍率過程的狀況之下就會(huì)加以暴露，而后就會(huì)影響到電池所具備的安全性。

2.1.1安全隱患：過充會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部產(chǎn)生過量的電荷，這些過量的電荷無法被正常容納和釋放，導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力和溫度升高，會(huì)引發(fā)熱失控，導(dǎo)致電池過熱、發(fā)生燃燒甚至爆炸，從而增加了火災(zāi)和安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了防止這種情況發(fā)生，在鋰電池的設(shè)計(jì)和使用過程中需要嚴(yán)格控制充電電壓和充電時(shí)間，采用電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控電池狀態(tài)，以及在充電過程中實(shí)施過充保護(hù)措施等。

2.1.2.電解液分解：過充會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部產(chǎn)生過量的電荷，這些過量電荷無法被正常容納和釋放，導(dǎo)致電池內(nèi)部的壓力升高，這種過度的壓力導(dǎo)致電解液的分解和氣體的生成，進(jìn)而增加了電池內(nèi)部的壓力，加劇了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。電解液是鋰電池的重要組成部分，它通常由有機(jī)溶液和鋰鹽組成，過充會(huì)導(dǎo)致電解液中的有機(jī)溶液分解，產(chǎn)生氣體，如碳?xì)浠衔锖投趸迹@些氣體的產(chǎn)生會(huì)進(jìn)一步增加電池內(nèi)部的壓力，引發(fā)電池破裂、漏液、起火或爆炸等危險(xiǎn)情況。

2.1.3.壽命縮短：過充會(huì)加速鋰電池的老化過程，對(duì)電池的壽命和性能造成負(fù)面影響，當(dāng)電池過充時(shí)，電解液中的鋰鹽會(huì)發(fā)生異常的沉積，導(dǎo)致鋰枝晶的形成。這些枝晶的產(chǎn)生會(huì)損壞電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電池的容量下降和內(nèi)部電阻增加，從而加速了電池的老化過程，此外，過充會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱，引發(fā)了內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，加速了正極和負(fù)極材料的分解和結(jié)構(gòu)破壞，進(jìn)而降低了電池的循環(huán)壽命和可靠性。

2.2短路對(duì)于鋰電池產(chǎn)生的影響

對(duì)于鋰電池來說，電解質(zhì)及電極材料都屬于易燃物品，也易于產(chǎn)生損壞的情況，致使電池短路狀況的發(fā)生，鋰電池之中的能量會(huì)以熱這一形式加以釋放，而此種迅速放熱的方式，會(huì)導(dǎo)致電池溫度快速上升。在高溫狀況之下，則會(huì)導(dǎo)致電解液出現(xiàn)燃燒的狀況，進(jìn)而則會(huì)導(dǎo)致電池被燃燒，若是周圍存在易燃的物品，那么就會(huì)導(dǎo)致爆炸狀況的發(fā)生，無疑會(huì)威脅到周圍人們的生命安全。

2.2.1高溫和熱失控：短路是指在電池正負(fù)極之間發(fā)生的直接接觸，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部大量電流的瞬時(shí)流動(dòng)，從而引發(fā)電解液的閃耀燃燒、高溫和大量氣體的產(chǎn)生，這種情況會(huì)迅速升高電池內(nèi)部的溫度和壓力，引發(fā)火災(zāi)，并導(dǎo)致電池的熱失控在發(fā)生短路情況下，電池內(nèi)部的熱量和氣體產(chǎn)生速度非常快，會(huì)導(dǎo)致電池外殼破裂，產(chǎn)生火花，引發(fā)起火、爆炸等安全事故。

2.2.2電池?fù)p壞：短路會(huì)導(dǎo)致電流過大，這會(huì)對(duì)電池內(nèi)部構(gòu)件造成嚴(yán)重的損害，包括金屬箔、隔膜等，電池內(nèi)部的金屬箔通常用于傳導(dǎo)電流，而隔膜則用于隔離正、負(fù)極，如果發(fā)生短路，大電流會(huì)造成金屬箔的過熱和熔化，隔膜也會(huì)被損壞，導(dǎo)致正負(fù)極直接短路，這將進(jìn)一步加劇電解液的閃耀燃燒和電池內(nèi)部的變化，導(dǎo)致更嚴(yán)重的安全問題。因此，電池短路不僅引發(fā)火災(zāi)和熱失控，同時(shí)也會(huì)直接影響電池的正常運(yùn)行。為了避免這種情況發(fā)生，需要在電池設(shè)計(jì)和使用過程中加強(qiáng)對(duì)短路的預(yù)防和控制，包括設(shè)計(jì)防護(hù)電路和采用高質(zhì)量的隔膜和金屬箔等材料以提高電池的抗短路能力。

2.2.3嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)：短路造成電池內(nèi)部溫度超過其設(shè)計(jì)溫度范圍時(shí)，電池中的化學(xué)反應(yīng)會(huì)變得不穩(wěn)定，進(jìn)一步增加了電池?zé)崾Э睾捅ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)。在短路情況下，電池的外殼會(huì)被電流和內(nèi)部產(chǎn)生的高溫壓力破裂，產(chǎn)生火花和高溫氣體噴射，引起火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重的安全事故。這不僅對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，還對(duì)周圍環(huán)境和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損害和破壞。因此，在使用電池時(shí)，人們應(yīng)該格外注意避免短路情況的發(fā)生。避免金屬導(dǎo)體直接接觸電池正負(fù)極，正確安裝和使用電池，并定期檢查電池的狀態(tài)和安全性，同時(shí)，選擇符合安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的電池產(chǎn)品，并遵循相應(yīng)的使用和維護(hù)指南，也可以幫助降低短路引起的安全風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防爆炸事件的發(fā)生。

3、技術(shù)分析與應(yīng)對(duì)策略

電池?zé)崾Э厥且l(fā)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的根本原因。鋰電池通過制漿、涂膜、裝配、老化等工序組裝成成品，受工藝環(huán)境、材料質(zhì)量、參數(shù)控制、操作精密性等因素影響，可能產(chǎn)生內(nèi)部質(zhì)量缺陷，如毛刺、錯(cuò)位、粉塵吸附、隔膜受損等，導(dǎo)致電池在使用中因絕緣不良引發(fā)短路，內(nèi)部積聚大量熱，繼而引發(fā)電解液氣化，如果反應(yīng)得不到控制，內(nèi)部溫度將持續(xù)升高，*終導(dǎo)致電池鼓包、破裂。單個(gè)電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的能量，足以引起周邊存放電池的熱失控連鎖反應(yīng)，*終導(dǎo)致火災(zāi)爆炸。

3.1火情探測

針對(duì)新能源汽車發(fā)生的火情，進(jìn)行火情探測工作是非常重要的，特別是在夜間充電時(shí)。做好火情探測，應(yīng)選擇適合的火情探測設(shè)備，例如溫度探測儀、紅外熱成像儀、有毒氣體探測儀、可燃?xì)怏w探測儀等，這些設(shè)備可以用來對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車易燃空間進(jìn)行點(diǎn)式火情探測。以便迅速采取措施控制火情蔓延。

3.2掌握火災(zāi)現(xiàn)場情況

為更好地實(shí)施新能源汽車滅火救援，確保消防救援工作能夠有針對(duì)性和高效進(jìn)行，需要掌握火災(zāi)現(xiàn)場實(shí)際情況。從以下幾個(gè)方面出發(fā)可以有效改善滅火救援效果：

首先，消防救援隊(duì)伍在接到報(bào)警后，應(yīng)當(dāng)針對(duì)新能源汽車火災(zāi)情況進(jìn)行詳細(xì)的了解與詢問，包括車輛的型號(hào)、品牌，電池容量、性能等關(guān)鍵信息，以便制定相應(yīng)的滅火救援方案。這可以通過調(diào)閱新能源汽車資料庫、汽車服務(wù)手冊等途徑獲取必要信息，并且必要時(shí)向當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商咨詢相關(guān)信息。

其次，一旦消防救援人員到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場，需要立即展開全fang位的火情偵cha工作，包括確定火災(zāi)車輛的電池型號(hào)、過火面積、實(shí)際著火位置、有無人員被困等關(guān)鍵信息。同時(shí)要求消防指揮員聯(lián)系廠家了解鋰電池容量、電壓、位置、隔離斷電方式等，結(jié)合地形、交通、水源等狀況，展開細(xì)致的核查，以確定*終的戰(zhàn)術(shù)方案，并根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)部署火災(zāi)救援力量。

通過以上措施，消防救援隊(duì)伍能夠更全面地掌握新能源汽車火災(zāi)現(xiàn)場的實(shí)際情況，了解關(guān)鍵信息，并據(jù)此制定科學(xué)合理的滅火救援方案，*大限度地減少火災(zāi)帶來的損失，保障人員安全。

3.3現(xiàn)場警戒

現(xiàn)場警戒對(duì)于處理新能源汽車火災(zāi)非常重要，火災(zāi)現(xiàn)場的煙霧彌漫，鋰電池電動(dòng)汽車燃燒溫度較高，因此滅火救援人員抵達(dá)現(xiàn)場后需要關(guān)注火情的安全指數(shù)，并評(píng)估現(xiàn)場安全形勢，以確定警戒區(qū)域，并且及時(shí)采取相應(yīng)的警戒處理措施，避免火勢進(jìn)一步蔓延。

一旦確定警戒范圍，需要及時(shí)疏散圍觀群眾，并協(xié)調(diào)交警部門疏導(dǎo)交通，將火災(zāi)事故現(xiàn)場劃分為火災(zāi)撲救區(qū)、人員待命區(qū)、傷員轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)，并對(duì)警戒范圍進(jìn)行嚴(yán)格封控，對(duì)進(jìn)出人員進(jìn)行安全防護(hù)情況核查。

使用可燃?xì)怏w探測儀不間斷偵cha事故現(xiàn)場，以調(diào)整各階段的警戒范圍。同時(shí)使用測溫儀實(shí)時(shí)監(jiān)測事故車輛電池位置的溫度，能夠幫助調(diào)整警戒范圍，確保救援人員和群眾的安全。

3.4選擇適宜滅火劑

在滅火時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)滅火劑的合理選擇，確保具有一定的適用性、有效性。像常見的三元鋰電池火災(zāi)，在滅火時(shí)，應(yīng)做好分析。導(dǎo)致三元鋰電池的起火原因多是內(nèi)部高溫高壓氣體噴射，這會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部高溫小顆粒被點(diǎn)燃后形成火焰，是典型的氣體著火。據(jù)德國機(jī)動(dòng)車監(jiān)督協(xié)會(huì)（DEKRA）的相關(guān)研究成果，水在撲救鋰電池電動(dòng)汽車火災(zāi)方面有著*好的效果，能夠有效撲滅火焰。現(xiàn)階段消防救援隊(duì)伍中配備的滅火yao劑多是水、干粉、泡沫等，如二氧化碳滅火劑、ABC干粉等。雖然這些滅火劑能夠撲滅明火，但在撲滅鋰電池電動(dòng)汽車火災(zāi)時(shí)會(huì)出現(xiàn)復(fù)燃問題。因此，針對(duì)水在滅火過程中時(shí)間長、耗水量大的問題，可以考慮在水中添加多功能環(huán)保滅火劑，如F-500泡沫滅火劑或滅火助劑Firesorb。這些多功能環(huán)保滅火劑可以有效減少用水量、減少滅火時(shí)間，提高滅火效果，從而更好地應(yīng)對(duì)鋰電池火災(zāi)帶來的挑戰(zhàn)。

3.5制定基本作戰(zhàn)流程

消防救援隊(duì)伍接警后，首先可結(jié)合火災(zāi)事故等級(jí)，調(diào)集搶險(xiǎn)救援車、泡沫消防車、水罐消防車等車輛，并攜帶必要的裝備器材，同時(shí)調(diào)集其他聯(lián)動(dòng)力量協(xié)助處置；根據(jù)火情探測情況，確定存在的風(fēng)險(xiǎn)，如爆炸、觸電、有毒氣體、復(fù)燃等，以確定后續(xù)作戰(zhàn)工作；之后規(guī)劃作戰(zhàn)布局：根據(jù)風(fēng)向規(guī)劃進(jìn)攻陣地，并明確指揮架構(gòu)、任務(wù)分工，通過紅外熱像儀進(jìn)行溫度檢測，明確戰(zhàn)術(shù)優(yōu)先事項(xiàng)。

滅火時(shí)，還應(yīng)根據(jù)火情和車輛狀況判斷是否需要進(jìn)行車輛加固和固定作業(yè)，以確保救援過程安全有效進(jìn)行。在做好周圍警戒的同時(shí)，使用水槍進(jìn)行火勢控制，同時(shí)進(jìn)行車門破拆和切斷電源等作業(yè)。

切斷電源后等待車輛熄火，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行正確破拆和電池切斷操作，同時(shí)佩戴防護(hù)設(shè)備確保人員安全，避免復(fù)燃情況的發(fā)生。在撲滅火災(zāi)后仍需對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，避免復(fù)燃情況的發(fā)生。

3.6確定滅火方式

針對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車火災(zāi)的特殊危險(xiǎn)性，滅火和救援工作需要根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的滅火方式。首先，針對(duì)高壓電池狀態(tài)，若未著火，可參考普通車輛起火處理方式；若已著火，則需要大量水冷滅火，需確保消防車攜帶足夠水源，并在安全距離外展開滅火。為減少經(jīng)濟(jì)損失，如果電池未著火，可以拆卸其他電池后再進(jìn)行水冷滅火。稀釋送風(fēng)滅火適用于高壓電池未著火且車輛內(nèi)有人員被困情況。通過大量水沖擊火勢，設(shè)計(jì)水幕保護(hù)機(jī)制，同時(shí)利用送風(fēng)機(jī)與其他輔助設(shè)施驅(qū)逐煙霧。若電池已著火，則需要持續(xù)監(jiān)控電池溫度，避免火勢再次擴(kuò)散。灌注滅火的方式適用于前期干預(yù)不及時(shí)、水冷效果不明顯且車內(nèi)無人員的情況。通過擋板、沙土等材料直接覆蓋車輛來滅火，可以簡單直接進(jìn)行。但在車主同意的情況下展開滅火，以免給車主造成較大的損失。若是火災(zāi)發(fā)生在人員密集區(qū)域的區(qū)域，為降低危險(xiǎn)，可進(jìn)行轉(zhuǎn)移滅火，將車輛轉(zhuǎn)移至其他位置處理，以減少對(duì)周圍影響。若以上手段均難以達(dá)到滅火目的，需要嚴(yán)控火勢情況，并通過監(jiān)測裝置掌握火災(zāi)情況，根據(jù)后續(xù)發(fā)展采取對(duì)應(yīng)滅火方式，以避免火勢繼續(xù)蔓延。

實(shí)際滅火救援中，需綜合考慮各種因素，諸如火情的具體情況、車輛狀態(tài)、人員安全、周邊環(huán)境，滅火方式的可行性與效果，以及特殊情況下的經(jīng)濟(jì)損失等等，所以需要經(jīng)過深思熟慮的選擇確定，并在確保救援人員和周圍環(huán)境安全的前提下堅(jiān)決執(zhí)行。

4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運(yùn)營平臺(tái)

4.1平臺(tái)概述

安科瑞充電站運(yùn)營平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4.2適用場合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場等公共建筑；商業(yè)廣場、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場所。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

現(xiàn)場設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對(duì)現(xiàn)場所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護(hù)器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺(tái)直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺(tái)通訊。

限流式保護(hù)器既可以通過4G連接平臺(tái)，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺(tái)搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號(hào)登陸網(wǎng)頁以及手機(jī)APP查看各處的運(yùn)行情況。

4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過程的聯(lián)動(dòng)控制等。

2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺(tái)。

3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

6）適配車型：滿足國標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣火災(zāi)探測器ARCM300-Z

4.4.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.5平臺(tái)功能

4.5.1首頁

平臺(tái)首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

4.5.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁面實(shí)時(shí)監(jiān)測變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

4.5.3故障管理

1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

4.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查看指ding時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢圖。如圖所示：

4.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

4.5.6財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

4.5.7收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

5、結(jié)語

綜上所述，隨著新能源汽車市場的快速增長，針對(duì)其火災(zāi)滅火技術(shù)的研究具有至關(guān)重要的意義。其不僅關(guān)系到乘員和救援人員的生命安全，也關(guān)系到財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境保護(hù)。通過對(duì)各種滅火技術(shù)的研究應(yīng)用，滅火劑、救援器材的合理選擇，才能為人民群眾和消防救援人員的生命安全提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹群飛.鋰電池電動(dòng)汽車火災(zāi)滅火救援技術(shù)探究[J].今日消防,2023(07):29-31.

[2]包車?yán)漳靖?新能源汽車火災(zāi)的滅火戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)分析[J].消防界(電子版),2023(07):129-131.

[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊2022.5版.

[4]陶樟濤，黃佳偉，新能源汽車火災(zāi)滅火技術(shù)的研究，2023.

作者簡介：任運(yùn)業(yè)，男，安科瑞電氣股份有限公司。